高铁之后，我国高速收费迎来“新规”，9月底实施，车主提前熟悉

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要想富，先修路，可见交通的便捷对于经济发展有极大的好处。我国幅员辽阔，为缩短各城市间的距离，提升经济的效率，速度较快的高铁便成为了新的选择。根据铁路部门给出的数据，我国高铁的运营里程达到3.79万公里，稳居全球之首。




高铁在全国的建设也拉动了各地经济的发展，提升了商品货物流通的速度。不过，目前全国高铁还是处于亏损状态，根据国铁集团公布的业绩显示，国铁集团2020年亏损了555亿元，相当于每天亏损1.5个亿。

估计很多人还是想不明白，全国14亿人的庞大基数，难道还养不活高铁？事实上，去年高铁的亏损一方面是受到疫情的影响，在客流量骤降的情况下，国铁集团旗下各个业务板块都受到很大损失，另一方面还要承担各项成本开支，亏损居高不下。



因此，为了应对高铁的持续亏损，国家也出招了，毕竟一直亏损也不合理，而且负债规模也达到了5万多亿，是时候给高铁“降温”了。为优化国铁集团的财务结构，我国对高铁的时速、票价等都做出了调整。

在时速方面，对于不符合相关标准的铁路实施“降速”，比如客流量较低，而且中长途占比低的线路要采取“降速”措施；在票价方面，京沪高铁首开先河，实施浮动票价，车票价格更加“灵活”，根据区域、时速和时间来决定，票价有高有低。

高铁亏损整改后，我国高速也将迎来“调整”




事实上，不只是高铁亏损，我国的高速也没有改变亏损的现状，随着经济的发展，我国的家庭汽车拥有量明显提升，全社会的汽车保有量已经接近3亿辆，如果只通过这个数据来看，高速应该还是很赚钱的，毕竟每天来往的车流量很大，收入自然不菲。

但是，和高铁一样，即使有庞大的用户量，高速照样还是亏损。根据相关数据显示，我国的高速公路里程已经高达16万公里，全国收费的高速公路营收接近6000亿，但是净利润仍然处于亏损，而且已连续8年持续亏损。

为什么高速公路营收很高却不赚钱？事实上，一方面是因为成本很高，如果只是人口密集的平原地带，要盈利还是不难的，但是在广大的西部的山区，修路成本很高，而且流量并不是很大，短期内必然是亏损的局面。



另一方面，模式本身的问题，我国的高速公路怎么修？当然是从银行贷款，贷款修完后就要通过收费给银行还贷款，要知道，全国高速欠银行的资金已经高达6万亿，每年的利息就是一笔巨款，超过5000亿，但是每年收费的钱还不足以还利息。

高速“收费”迎来新规，提前了解

对于高速公路的亏损和负债难题，国家也提出了解决办法，国家三个部门发布关于高速公路“差异化收费”的《方案》，9月底将开始实施，这是否意味着今后的过路费将要大变？

差异化收费是什么意思？对此，官方的解释也很清楚，主要是在路段、时段、方向和支付方式等方面采取差异化收费的举措。通俗来说，未来不同的路段、车型、时间段，不同的方向，甚至不同的支付方式，最终收取的费用也是不同的。



比如，在支付方式方面，如果通过ETC的电子方式去支付，可能费用会便宜，有一定的优惠，其他支付途径的优惠较少，会相对贵一些。

所以，在新规实施以后，高速过路费真的会迎来不小的改变，车主在9月底以后上高速之前尽量查看相关的具体措施，提前了解清楚，采取合适的时间和路线，这样也可以节省一笔费用。对于高速公路新的收费方式，你有什么看法？