家用汽车的尽头，是传祺 E9 这样的 MPV？

飞翔de希望

文｜乔伊
在昨天传祺 E9 的发布会上，在很多人更关注车的状态下，我似乎更乐于注意到苏炳添，成为了这款车的首批换购用户。
你认识的苏炳添，究竟是什么样？是一百米赛道上永远的亚洲飞人？是暨南大学体育学院教授？还是充满青春热血，为年轻人无处宣泄的激情而打造的广汽传祺影豹的代言人？
可能在昨天之前，这些都是。但如果你看完了昨天广汽传祺 E9 的发布会，可能会发现，这个男人变了，居然要开上 E9 这样一款 MPV 车型了。

你看，男人的一生中，总要有一辆 MPV，即便是猛如苏神，也无法逃脱这个宿命。
仿佛从几年前开始，这种类似于广告词一样的产品更迭逻辑，似乎成为了越来越被人接受的一套逻辑，其原因就在于人们的用车习惯，家庭的人员结构开始了逐步的变革。因而，MPV 成为了新时代、新家庭的新选择。
这一点从产品销量上其实是能够看出一些端倪的。比如，同样是传祺的 M8，在 2022 年的整体销量就排到了整个细分市场的第四名。除了第一名的五菱宏光这种拉货装人全能的 " 怪物 " 车型之外，GL8 和赛那排在了它之前。
显然，如果单论功能性，家用 MPV 已经可以排在商业的五菱宏光和商务的 GL8 之后，撬动市场的格局了。
当然，这个格局并不仅仅只限于仍然使用内燃机，以及最多搞个轻混的产品们。更包括了极氪的 009、腾势的 D9，这样探索纯电的 MPV 产品，也同样有了很强的市场反馈。

所以，毫不夸张地说，尽管体量仍然不大，但 MPV 至少已经迎来了中国市场上，最好的时代了。
所以，现在的问题，在这个最好的时代中，E9 究竟能拿出怎样的产品。
平衡的混动，可能才是适合 E9 的
其实刚才我已经说到了，如今走能源形式走得最远的，可能是纯电动的 MPV。你可以在腾势的 D9，极氪的 009 上，见到一切你想象得出的豪华配置、科技配置，甚至有时候，你会觉得有些冗余。
但对于传祺 E9 这样一款，售价在 30 万 -40 万元区间内的，主打兼顾家用与商务的产品来说，如何做到平衡是首先要解决的问题。

比如，在家用的场景下，如何做到配置与空间的适度与足够，是一个需要解决的问题。毕竟，对于带着全家出行的人来说，过高的科技性配置，使用率低又加重了购车的成本。
与此同时，在商务的场景中，如何实现更舒适的环境，更低的使用成本，以及更高的补能效率，是另一个需要平衡的事情。因此，我们首先看到的，是 E9 所采用的 DHT 混动的动力总成。
显然，这是目前能源形式百花齐放的大环境下，一个相对稳健的能源形式。但你又不得不承认，这是一个相对更可靠的能源形式。事实上，即便在广汽传祺中，这样的混动能源形式，也已经是相当成熟了。
作为国内最早进入混动研发领域的汽车品牌，广汽传祺已经研究混动 14 年的时间。如今，他们已经率先完成了国内双电机串并联 DHT 开发量产。
因而，你会看到广汽传祺的 E9，搭载了目前这个级别 MPV 中，唯一的 2.0T 混动专用发动机，并匹配了广汽首创双电机平行轴串并联 DHT。当然，在纯电行驶的电池方面，使用的是如今在电池安全方面极抓眼球的弹匣电池技术。

那么，这一套混动的动力究竟能提供怎样平衡的行驶表现呢？
首先是 1032km 的综合续航，百公里电耗 21kWh，百公里馈电油耗 6.05L，基本可以算是目前采用混动的动力系统里，最靠前的梯队了。
但熟悉汽车的人都知道，这只是纸面数据，更重要的是，在真正的日常使用过程中，它能给出怎样的使用体验。
目前看来，E9 采用的是目前主流的纯电、纯油和混动三种工况模式。但在使用逻辑上，是有优先级的。
比如，在城市拥堵路况下，纯电就会被变成优先模式，136km 的 CLTC 工况续航，其实已经足够满足一个超大型城市的通勤需要。
但这些不是重点，重点是在这套能源形式背后的使用逻辑。比如，在短途通勤中，车辆的静谧性与行驶的平稳性，因发动机的不介入而得到进一步的提升。
在长途的行驶过程中，全家出游不需要在高速公路上超越其他电动车，去抢那一根充电桩；商务出行，则更不需要浪费时间去等待至少 40 分钟的补能时间。

这显然是 E9 选择混动的最重要原因。现实且实用的场景化应用，显然要比完全走在科技的尖端要显得更为合适与适用。
全新的战略，迈入全新的时代
其实早在一个月前，广汽传祺就发布了全新架构 i-GPMA，并依据这个全新的架构来打造 "XEV+ICV"（混动化与智能化）双核战略 2.0 时代，而 E9 就是在这个双核战略之下的首款车型。

简单来说，这样的整体产品战略，以及首款车型锚定 MPV 市场，是有足够的考量在其中的。首先，凭借此前的 M6 与 M8 车型的热度，传祺已经在 MPV 这个新兴市场中有了足够的关注度和话语权，以及市场份额。因而，E9 的出现，首先可以作为传祺全新产品战略的非常合适的使用者。
一方面，全新且更合适的动力体系，可以更好地匹配不同场景的使用需求。更重要的是，全新技术战略加持下的产品，可以进一步助推产品受到更多人的欢迎，并有望为广汽传祺 MPV 的销量助力。
当然，这样的技术路线，并不仅仅只是目前采用的动力形式，未来在 XEV 体系的推动下，广汽传祺的动力形式还将增加到 PHEV（插电式混合动力）、REV ( 增程式混动车 ) 、HEV ( 混合动力 ) 。
也就是说，未来不止是 E9，更多的广汽传祺旗下产品，都将拥有更丰富的新能源动力组合的选项。

而在智能化的领域中，E9 已经依托 12.3 英寸副驾娱乐屏、15.6 英寸二排吸顶屏、14.6 英寸悬浮式中控屏等 7 块科技屏幕，搭建出了一套完全的，全方位的人机交互使用场景。当然，这样的智能化还包括了依托高达 26 个智驾传感器所实现的，ADiGO Pilot 智能驾驶系统。
在这套 L2 级的智能驾驶辅助系统之下，基本已经实现了目前最主流的驾驶辅助功能。更重要的是，通过学习车辆能记忆 10 条泊车路线，具有自动避障、自动会车、礼让行人等功能。而通过未来的 OTA 的升级，E9 还可以获得 1000 米智能记忆泊车功能。
简单来说，功能还是那些功能，但深度学习加后台升级，可以让 E9 在相同的功能框架内实现更精细，更深度、更细节的具体实现场景。
因而，E9 目前来看不论是在能源形式、还是智能体验上，承担的都是先行者的重要任务与使命。而市场的真实反馈，则将会为广汽传祺的整体电动与智能化战略，提供最真实、有用的反馈。
从这个意义上说，可能 E9 的重要性已经不止于一辆能源形式更新、智能化程度更高的 MPV 这么简单了。
结尾

对于包括苏炳添在内的更多人来说，家用汽车的尽头，可能就是一辆能够兼顾家庭、兼顾事业的 MPV 车型。而在选择的过程中，选择一款好用、实用、智能程度高且能随时升级，使用更先进的电池技术来保障安全的 MPV，显然就成为了一个比尽头更尽头一些的选项了。
而这些，也就回答了我最初的问题，这些，才是 E9 更吸引人的地方。