共享单车在自贡无法生存的6大理由

泡沫子子

9月20日，富顺县突然一夜之间出现了大量共享单车。当时，盐小萌就觉得，自贡被扣的共享单车还没得结果，政府尚未出台相关措施规范，又有共享单车到富顺搅合，结局很可能雷同。果不其然，9月28日，富顺县城管局对富顺共享单车依法暂扣，理由是未取得相关合法经营许可。
    共享单车在自贡接连折戟，全数暂扣。其实不仅是自贡，全国各地不少地市州均对共享单车采取了类似措施。当前越来越火的共享单车，在不少地方，已经是一个“市民期待、公司任性、政府头大”的局面。    共享单车，到底在自贡有无生存空间？盐小萌觉得，共享单车对于北上广深以及成都、杭州等二线城市，以及像自贡这样的三四线城市，其生存有着完全不同的逻辑。总的来说，盐小萌倾向于共享单车在自贡无法生存。而这，盐小萌有6个看得见、摸得着的理由。

图据网络
理由1：自贡丘陵地形，共享单车无法大范围使用    在共享单车投放成熟的一二线城市，大多地势平坦，适合自行车骑行。而在自贡，自流井、贡井、大安、沿滩等均是典型的丘陵地形，爬坡上坎，特别不适合自行车来回骑行，仅两县稍微平坦，但也有不少坡坎。“最后一公里”的福利，注定失去意义。本来希望解决最后一公里的交通便利，反而成了人推车走，共享单车变成累赘。    如果不是，那为什么这么多年，自贡绝大多数市民没有使用既经济又方便的自行车，作为出行交通工具？再来看看，主城区哪些地域适合共享单车——想了半天，也只有南湖公园和龙湖公园附近，老城区三步一个坡，五步一个坎，共享单车是寸步难行。

图据网络
理由2：自贡人无自行车骑行习惯，受众群规模偏小    这么多年，自贡无骑自行车的习惯，原因之一当然是地形所致。自行车到了自贡，作为日常交通出行工具，不会增加方便，反而成为累赘。多年的习惯，也导致不少自贡人不会骑自行车，不比在成都，上至老人下至儿童，人人会骑。    此外，自贡的城市人口基数，与成都等大城市更是不能比。近年来，城区扩展的迁移人口，多为农转非和棚户区改造，会骑车愿骑车爱骑车喜欢共享单车模式的年轻人，每年都在外流，到一二线城市上学、工作和生活，这也促进了大城市共享单车的繁荣。    盐小萌认为，在自贡使用共享单车的，必然会是年轻上班族的最后一公里需求和部分追求时髦流行的年轻群体，中年人因为出行习惯，还是更愿意驾驶私家车，而老年人因为身体和习惯的原因，则更愿意选择越来越便宜甚至免费的公交车，想想你家中的中老年人，是否如此？然而，新鲜感一过，加上地形的限制，有多少年轻人还愿意天天骑着在自贡远不如成都方便的共享单车？
理由3：城市交通条件限制，天生无自行车交通基因    这两次在自贡投放的共享单车，为什么被暂扣？有关部门的说法是，未取得相关合法经营许可。那为什么没有被许可呢？在盐小萌看来，这就是典型的“市民期待、公司任性、政府头大”局面。    由于在网络的传播，共享单车已经深入人心，被不少市民所期待，而运营公司未经许可的投放，也有借势营销和倒逼政府的嫌疑。但在自贡这样城区道路狭窄拥挤、停车位紧张的三四线城市，政府能不头大吗？如何解决，盐小萌认为，政府也在积极地想办法，考察其他城市，再出台相关措施进行规范。    但是，自贡的城市交通条件，真的适合与共享单车共舞吗？首先，近年来，自贡的机动车几乎以每年翻倍的增速在增加，现行道路交通尚无法满足日益增加的机动车，哪里还有非机动车的生存空间。不知道大家注意没有，今年以来，自贡的特色街道改造，不少地方的花台、非机动车道已直接拓宽，为机动车让路，这都是为了满足日益增加的机动车所需要的交通条件。    同时，主城区的公交车专用道，已经是在密密麻麻的机动车中间，抢出的一条绿色通道。难道要只能满足部分群体的共享单车，再去和满足大众的公交车抢饭碗？试着想想，再过几年，目前已经日益拥堵的主城区，如果再增加数千辆共享单车，会是怎样的局面？    盐小萌能想到的，就是交通事故率不断上升，但解决“最后一公里”的作用却微乎其微。而在成都等大城市，天生就有共享单车生存的道路交通条件。同时，这里还有一个悖论，政府希望能规划停车地点规范共享单车乱停乱放扰乱交通的问题，但民众的真正需求则是脱离定点停放，拥有随骑随放的便利，否则成都过去辣么多自行车停放点，与共享单车有何区别？    而对于运营企业来讲，定点停放也与其定位有异，企业其实不愿意去建停车桩。这不是一个成本问题，而是一个心理问题。如果有停车桩，共享单车岂不成为了公共交通的一部分，太影响估值了。民众对共享单车的需求，是随取随放的方便，若规范停车点和数量，那为啥子不自己买辆自行车来骑。

图据网络
理由4：富顺2元面包车跑全城，面包车VS共享单车谁方便？    再说说共享单车投放富顺的竞争力。在地形方面，富顺相对自贡更加平缓，但仍有不少坡坎，不适合共享单车的骑行。在交通条件方面，富顺主城区虽然机动车更少，但三轮车横行，并且天生的交通条件也是不足。在人口方面，百万人口的大县城，大多数都分布在乡村，在偏僻的农村，哪个来骑共享单车？    另外，富顺的“2元面包车”能跑全城，而且20多年良心不涨价，拥有广大的群众基础。面包车的作用，已经替代了共享单车，延伸的距离更远、更方便、更快捷。作为公共交通的接驳换乘功能，2元面包车已经拥有了绝对的群众基础和使用习惯，谁更方便一望便知。
理由5：鸡肋的环保交通工具，自贡最后一公里只能依赖电动交通    为什么说共享单车，在自贡是一种鸡肋的环保交通工具？它的出发点，是本着解决交通最后一公里的问题，但在自贡，尤其是限于地形，并不可行。自贡的主城区交通最后一公里，只能依赖电动交通工具。前几年，公交公司推出的小型公交，就是其中一种探索。而在未来，盐小萌认为，电动自行车比人力自行车，更适合自贡，但在交通条件方面，仍然是个先天掣肘。    而共享单车目前的乱停乱放、故意破坏、扰乱交通、GPS定位不准确等现象，也无法在短期内得到解决，这也是阻碍共享单车发展的一个重要因素。人的素质水平，需要一个以十年计的时间跨度，才能得到最终检验。    抛开这些不提，在全国空气质量排名倒数的自贡，在雾霾天骑着共享单车，究竟是种享受，还是一种受罪？冰冷的天气，也会减少本就没有自行车骑行习惯的自贡人，对自行车的“最后一公里依赖”。    未来，人们更可能依赖的是电动公交车、电动汽车、轻轨、地铁等城市清洁交通工具，而非管理繁琐、使用不方便的共享单车，更多的人恐怕还是出于一种时髦从众的心理。“最后一公里”这个概念，本来就是个“鸡肋”，在很多领域，都是一种商业噱头，引导的消费观念。    在公共交通发达的城市，按理说越是这种城市，对于公共交通连接点之间的交通问题更应该用共享单车解决。但是，越是这种城市，出行成本和出行习惯越不适应。公共交通发达的区域，五分钟一班公车，站间距离不过500米，有的甚至更低。你只是步行多花10多分钟的时间，如果你骑共享单车，走到规定停放点拿车、还车，时间也是相差无几，但还要多下载、扫码、解锁等几个程序，这不是反而更麻烦？    最后，盐小萌其实想说的是，共享单车是抢了政府公共交通的饭碗，或者说，是帮政府提前做了该由政府做的一件事，但却没有真正象公交车一样，满足最该满足的普罗大众。
理由6：存在政策天花板，抢了很多行业的饭碗    当年滴滴到自贡，无数人激动得天天滴滴上下班，为什么？第一、新鲜；第二，有补贴，便宜，第三、确实方便（比起出租车）。到了今天，天天打滴滴或经常打滴滴的朋友，还有多少？为什么？第一、新鲜感过了；第二、补贴退出，跑滴滴的司机少了，坐滴滴的也少了；第三、既然滴滴少了，自然还是打的或开车吧，毕竟也习惯了。    滴滴当年一出来，盐小萌就不是特别看好，为什么？第一、这个行业有政策天花板，政策倾向不明朗；第二、滴滴抢了太多人的饭碗，出租车、野的、租车公司……不但是行业竞争，更造成了社会问题。最好的商业模式，应该是共赢，而不是互伤；第三、盐小萌一直认为，政策一直是在观望，大众刚需、行业创新、就业问题甚至社会问题，方向朝哪边走，政策就会朝哪边走。    而今天，共享单车也遇到了滴滴当年同样的问题。政策天花板，除了少数大城市，全国不少中小城市出现了大量的暂扣共享单车事件。共享单车，抢了哪些人的饭碗？出租车、摩的、三轮车、滴滴短途甚至2元面包车，这些大多是解决最后1—3公里交通问题。    政策怎么走，就类比滴滴，看大众刚需、行业创新、就业问题甚至社会问题，方向朝哪边走。不过对于共享单车到自贡，盐小萌真心觉得是件好事，如果划定小范围，并且交通拥挤的道路、上坡下砍路禁止共享单车骑行，最大程度减少或消除交通隐患，这当然是可行的。还是那句话，想想日益剧增的机动车，你每天上下班越来越堵的城区道路，自贡的道路城市交通条件，真的不适合再增加这些“鸡肋”的共享单车了。你同意吗？
来源【盐小萌帮选车】

               

114

对了，我最近下载了【自贡论坛APP】，发现用起来更便捷而且也不占手机内存空间，推荐你们也下载【自贡论坛APP】试试。