极狐全额补偿老车主，是诚意还是噱头？ | 记者观察

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近日，北汽极狐与华为联合推出的极狐阿尔法S Hi版本车型更名为极狐阿尔法S先行版，同时调整的还有指导价格。此前极狐阿尔法S Hi高阶版售价为42.99万元，本次推出的先行版车型和Hi高阶版配置相当，售价却为32.98万元，相当于下调了10万元。

对于新旧款车型售价的巨大差异，北汽新能源常务副总经理、极狐汽车执行董事张国富表示，对HI版已购用户实际购车价格与新版型价格的差额，将直接全额返还。
北汽新能源从未披露过极狐阿尔法S Hi版本车型的销量。在经历数次跳票之后，极狐阿尔法S HI版量产车型于2022年7月开启面向全款及大定用户的交付，当时极狐宣称在手订单约1500张。但在今年初面对投资者提问时，北汽极狐并未回应阿尔法S HI版车型的具体订单数量和销量。因此，目前没有办法测算北汽极狐此次补贴老车主的总成本，而北汽极狐也没有就这个问题予以回应。
当下，新能源汽车售价频调整已成为行业常态，一些车型降价后引发老车主的不满，甚至产生维权事件。为了平息老车主情绪，部分车企在下调产品售价时推出了老车主补偿政策，但通常为商城积分、自动驾驶软件包、延保、免费保养等权益。直接以现金方式补贴老车主的，目前仅北汽极狐一家。
行业内人士普遍将北汽极狐此次补贴老车主视为营销活动——付出一定的成本来制造热门事件。有车企规划部管理层人士向记者表示，对于交付量较大的车企来说，全额返差价不具备可复制性。
需要注意的是，尽管全额补差价引起了一定的关注度，但业内对北汽极狐的前景依然比较悲观。过去几年间，北汽极狐并未抓住新能源汽车市场快速增长的契机，2022年，北汽极狐年销量为11895辆，仅相当于头部造车新势力一个月的销量。
今年电动车百人会期间，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东公开表示：“北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在问题。华为与北汽的合作将升级为智选模式。”
这意味着北汽极狐将如同赛力斯一样丧失主导权，并且面临着赛力斯问界、阿维塔、江淮问界和奇瑞问界同质化竞争的挑战。