天府国际机场T2航站楼主体封顶 钢筋用量可造11座埃菲尔铁塔

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四川省成都市天府国际机场T2航站楼（右）

　　8月28日上午，随着最后一方混凝土浇筑完成，成都天府国际机场T2航站楼主体结构全面封顶。建筑面积达33万平方米，相当于46个标准足球场；地上主体5层，地下2层……难以想象，体量如此巨大的航站楼，仅仅21个月，便完成高难度施工。

　　该航站楼由中国华西企业股份有限公司承建，在国内同级别航站楼建设中耗时最短，向世人再次展现闪亮的“成都速度”。鉴于此前T1航站楼主体结构已封顶，这也标志着整个成都天府国际机场航站楼主体结构全面完工。

　　工程浩大

　　钢筋用量可造11座埃菲尔铁塔

　　T2航站楼建筑面积达33万平方米，宛如展翅腾飞的太阳神鸟。航站楼地下两层、地上五层，建成后分别为国内旅客提供出发、到达、候机、中转等服务。该航站楼属于典型的超长超宽单体建筑，东西向最远距离达1.3公里，相当于并排放置30多栋普通商品房；南北向最远距离917米，相当于30个标准篮球场的长度。

　　钢筋用量约11万吨，可以修建11座法国埃菲尔铁塔。项目经理袁刚告诉成都商报-红星新闻记者，仅高铁区域就用了3.5万吨钢筋，“在国内同类建筑中，创下了每平方米含钢量最大的记录，达到了343公斤。”此外，浇筑混凝土约61万立方米，这个用量可以填满290个标准泳池；施工工程桩约2.5万米，几乎可以绕成都二环路一圈；制作模板约25.4万张，每张1.7平方米，可以铺满60个标准足球场。

　　国内最快

　　21个月完成航站楼主体封顶

　　同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》，报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间，便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。

　　高峰期，2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。

世界首例

　　时速350km高铁下穿航站楼大厅

　　“天府国际机场建设看航站区，航站区建设看T2航站楼。”这足以说明该航站楼建设在整个机场建设中首屈一指，是难点中的难点，关键之关键。项目经理袁刚介绍说，最大的挑战，来自从机场下穿的成都至自贡高铁线，这条高铁设计时速达350公里，埋深地下25米，将来运行过程中，不减速穿越航站楼，是全世界首条时速350公里、直接下穿机场航站楼的高速铁路。

　　由于是斜穿，穿越距离长达464米，影响了整个航站楼大厅1/3的施工区域和一条指廊，对噪音控制和减震的要求极高。而大厅又是航站楼的中枢，值机、候机、行李托运，未来都在这里进行，因此施工难度是航站楼区域之最。

　　绿色环保

　　省电80万度，节水20万方

　　成都天府国际机场项目，通过科学管理和技术创新，最大限度地节约资源，减少对环境的负面影响。使用节能灯具和节能设备，减少用电80万度。其中，节能灯具不仅有LED灯，还有太阳能、风能路灯；设备则有高效节能的焊机和水冷式中央空调。

　　推广使用污水处理系统，节约用水20万方。污水经该系统处理后，标准高于城市市政处理指标，可作为中水回用。用绿化代替硬化，面积达1.1万平方米，同时临时道路也采用装配式可利用铺装道路，节约施工材料及成本，达到了减少能耗、绿色环保的目的。

　　而使用扫地机器人除尘、车辆自动冲洗设备等机械化施工，大大节约了劳动力。两年时间，节约了约1.5万个劳动力。此外，建渣分类处理后进行回收利用，实现废旧材料转换，节约经费达50万元。

　　揭秘

　　“巨无霸”如何提前完工

　　奋战21个月，完成机场最高难度施工，这份傲人的成绩单，与中国华西企业股份有限公司建设者们在T2航站楼建设中，积极采用新技术、新工艺密不可分。

　　施工模型代替超1.5吨图纸

　　BIM（Building Information Modeling），即建筑信息模型，旨在对建筑施工进行虚拟建造，更易发现专业碰撞及设计问题，同时也更容易提出优化解决方案，进行快速的问题反馈。

　　虚拟与现实的结合，是BIM与工程施工结合的常态，天府机场项目BIM技术利用无人机提取施工场地场貌，利用模型进行现场施工场地规划，大大提高了场地利用率。

　　BIM技术致力于模型指导施工，在天府机场项目中尤为突出。T2航站楼BIM技术团队利用软件，花费近1个半月时间，将重量超过1.5吨的第一版图纸整合为一体，分类建立模型，解决了传统施工图纸数量庞大、易混淆、翻查困难的难题，并利用手机、平板电脑移动端，将模型带入施工现场，指导实体施工。利用BIM技术的可视化特点，对难以展示的复杂节点进行三维建模，根据施工方案，制作工序施工动画，用以进行技术交底，更便于施工者理解设计及施工流程。

　　180多个减震基础缓冲高铁震动

　　为了达到最好的减震和支撑效果，180多个减震基础，将T2航站楼大厅11万吨的结构荷载传至高铁的弧形顶板上，以缓冲铁路高速运行带给上部结构的震动影响。这个弧形顶板面积达1.8万平方米，相当于2.5个标准足球场的大小。顶板最薄的地方有2.5米，最厚的达6.25米，相当于普通商品房两层楼的高度。顶板中的钢筋直径为36mm和40mm两个规格，比家用的水管还粗；而钢筋间的排列最小间距只有23mm，只能插进两根筷子。

　　“下跳棋”一样浇筑混凝土

　　最值得一提的是“楼面跳仓法施工”，这是一种全新的混凝土浇筑方式。项目总工程师段俊介绍说，中国华西企业股份有限公司的建设者们，通过前期的实验论证，科学地改变混凝土配合比，将常用于地下施工的混凝土“跳仓式施工法”首次用在了地面工程。也就是说，把施工区域分成一个个40米见方的“豆腐块‘，再按块依次进行混凝土浇筑，每个“豆腐块”称为一个“仓”。

　　而仓与仓之间，需要留一条0.8~4米宽的凹槽。项目总工程师段俊告诉记者，这个凹槽在工程上被称为“后浇带”，它是影响混凝土质量的关键因素。原来，为了防止混凝土浇筑后裂口变形，传统的工艺是完成“仓”的浇筑后等40~60天；待混凝土充分完成收缩后，再对“后浇带”进行浇筑。

　　所谓的“跳仓”，则是指仓与仓之间不挨个浇筑，而是像“下跳棋”一样，间隔浇筑。这样的好处是可以直接取消中间的后浇带。完成第一次浇筑后，只需要等待7天便可以进行第二次浇筑，大大节约了施工时间。

最新进展

　　站前高架桥已全面开工

　　T2航站楼在主体结构全面封顶以后，就进入装修装饰阶段，分为精装修、普通装修和设备装修。其中，精装区为旅客区，包括值机、候机和购物等场所；普装区则在非公共区域，如办公室；设备装修就是机房区域。

　　连接出发层的站前高架桥主体机构，已进入实体施工阶段。特别值得一提的是，高架桥将使用清水混凝土。众所周知，普通混凝土浇筑完成后，还需要进行外部装饰。与之不同的是，清水混凝土在浇筑完成后，仅需刷上保护漆，减少了后期施工。

　　新闻背景

　　成都天府国际机场T2航站楼

　　成都天府国际机场位于简阳芦葭镇，距成都市中心天府广场约51.5公里，是国家“十三五”规划中我国最大的民用运输枢纽机场项目，国家级国际航空枢纽。该项目的建成，将把成都带入“双机场”时代。

　　7月20日，成都召开“解读市委十三届五次全会精神”新闻发布会，称该机场一期工程计划2020年基本建成、2021年投入使用，将形成年旅客吞吐量4000万至1亿人次、货邮吞吐量70万吨以上的能力。二期工程还将新建3条跑道和66万平方米航站楼，建成后将形成年旅客吞吐量9000万至2亿人次、货邮吞吐量200万吨以上的能力。

　　T2航站楼

　　建设重大节点

　　2017年12月

　　第一根桩基开钻

　　2018年1月

　　第一个承台土方开挖

　　2018年3月

　　第一台塔吊安装完成，第一块管廊底板浇筑完成

　　2018年5月

　　第一根钢管柱吊装完成

　　2018年6月

　　第一块楼层板浇筑完成

　　2018年7月

　　第一块大铁底板完成，第一块结构板封顶

　　2018年10月

　　ITC运行指挥大楼主体结构封顶

　　2018年11月

　　第一块大铁顶板完成

　　2019年 1月

　　第一块网架提升完成

　　2019年 3月

　　大铁主体结构完成

　　2019年 5月

　　航站楼非影响区主体结构全面封顶

　　2019年 8月

　　T2航站楼全面封顶

　　成都商报-红星新闻记者 严丹

　　摄影记者 王勤 张直