有颜值也有实力 2019款东风日产逍客

Tom

本着小改怡情的角度去看，2019款东风日产逍客（下文简称新款逍客），它的整体表现可谓更进一步，虽然只是中期改款车型，但是依然在诸多方面有着明显的提升。设计方面，融入了“V-Motion”家族化设计元素，也顺应年轻化、潮流化的诉求，针对内饰细节进行了重新设计，展现出更为令人着迷的运动气质。

测试车辆为顶配车型，2019款东风日产逍客 2.0L CVT旗舰版，我的同事之前已经进行过详细的试驾体验，今天的目的主要是要完成测试任务，看看它的其他硬性指标，究竟表现如何。

新款逍客搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率154马力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，相比老款车型提升了4马力、4牛·米，符合国六b排放标准。它的变化当然不止于此，而且放眼紧凑型SUV阵营，它的位置一直举足轻重，出色的销量足以说明问题，那么新款逍客相比老款车型究竟有何变化，下面我们逐一来讲一讲。

动力方面，整体表现时至今日面对同级车型来说，只能说是够用，起步阶段积极的油门响应给人比较轻快的驾驶感受，但是中后段的爆发力有些不足，所以想要完成快速的超车必须要深踩油门，或多或少会降低驾驶的顺畅度。

变速箱表现确实无可挑剔，当然CVT变速箱确实在平顺性方面有着得天独厚的优势，而且配合出色的调校，新款逍客上的这台XTRONIC CVT无级变速箱，可以说从反应速度到执行驾驶员意图的聪明程度上，都值得称赞。

底盘设定，现在一些SUV车型为了迎合年轻消费群体的需求，也着重在驾控体验方面做了一些文章，新款逍客在这方面同样给我留下了深刻印象，整体设定偏硬，但是却也保持了一定理智，并不会过度牺牲舒适性。

日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。

加速测试，ESC可以关闭一段，但实际上起步阶段的动力输出一般，而且轮胎宽度达到了225mm，动力储备根本无法突破抓地力的极xian。变速箱允许将起步转速控制在2200rpm左右，而且松开刹车的一瞬间车辆就能完成起步动作，丝毫没有迟疑的感觉。

　　受限于中后段爆发能力确实不强，最终11.2秒的成绩基本合格。盛夏的北京，气温高的离谱，我们尽量选择在上午进行测试，但是进气温度问题依然不会达到理想的状态，如果空气温度能够偏低一些，应该还能有一个小幅的提升。

油耗测试

测试里程为102.2km，平均时速为32km/h，消耗92号燃油7.92L，测试环境，当日气温一直维持在34℃左右，拥堵路段车流中的气温接近39℃，最终获得了7.8L/100km的成绩。

行驶感受让人惊喜

行驶感受

转向手感偏轻，而且缺乏细腻的指向回馈，但是避振器提供了出色的支撑性，在重心转换之间能够让驾驶员很好的掌握车头的循迹能力。当然，与轮胎也有一定关系，测试车辆配备19英寸轮圈，轮胎规格为225/45 R19，较低的轮胎扁平比，在连续变线时，胎壁出现扭曲的情况下，更硬的胎壁能提供更好的侧向支撑性。

面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。整体表现来看，在紧凑型SUV阵营里面，运动性能属于较为出色的一类。

绕桩体验，其实SUV车型我们无需进行绕桩测试，但我还是稍微尝试了一下，而且新款逍客也交出了一个满意的答卷。ESC不能完全关闭，如果桩间速度过高发生推头，车身稳定系统就会立刻给你进行修正，如果顺着轮胎的极xian测试，它能够展现出非常出色的运动性能，连续的重心变换，底盘都能够给出最为快速的反馈，所以驾驶员能够与车辆本身有着良好的沟通。