连续6年闯入无人区 这款靠谱SUV真让人服气！

LUOYANG

如果地球的景观已不能再让你感到新鲜，火星营地或许能满足你的要求”

“在这个“地球上最像火星的地方”，一处全封闭式的“火星营地”拔地而起”

这是Lonely Planet对冷湖火星营地的描述

看到这一篇章时，我脑海里第一时间想到的，就是来一场说走就走的自驾游，不过城市人的热情总会在各种无奈中消退。

但，数月过后......

2019年9月22日，我正式前往德令哈，坐上了开往火星营地的车。是的！说走就走的自驾游在想象中实现了。只不过，这次并不是一次自发的自驾游，而是加入了奇骏勇闯无人区第6季-探索宇宙边缘。

而且此次活动走的也并非常规路线（德令哈-水上雅丹-火星营地），而是从德令哈出发，到达星空营地，往西穿越无人的南八仙雅丹群，最后抵达火星营地。

第一天行程不长，德令哈海西饭店-N37°星空营地全程220公里，用时2小时30分，以高速路为主。整个路程基本都在2500米海拔以上，全车4人 若干行李，在进氧量减少的情况下，奇骏在高速上的表现还是很不错，虽说超车行程相对更长，但只要舍得踩下油门，动力的响应还是很积极，整体都在可以控制的范围内。

DAY-1目的地：N37°星空营地

这次穿越无人区的重点放在第二天，N37°星空营地-南八仙魔鬼城-火星营地，全程270公里，但要消耗的时间足足要8小时，整段行程没信号、没路标、没人，确确实实的无人区，尤其是N37°星空营地-南八仙魔鬼城，基本都是以沙漠路为主，爬坡、下坡，以及扬起的沙尘，能见度极低。

在进入南八仙雅丹群前，我们对车辆做了些调整：

1、将4个轮胎胎压放到1.2bar

2、关闭ESP

3、四驱系统调到Auto或LOCK模式

这里简单介绍一下奇骏的这套四驱系统。搭载的4×4-i智能全模式四驱三种模式 2WD模式:前轮驱动状态，用于平整高速公路或城市道路行驶。

AUTO模式:车辆会根据当前行驶状态及路况进行判断，实时调整前后轮扭矩分配比例。

LOCK模式:前后轮扭矩固定在50: 50分配，确保车辆有极(J)佳的通过性。

整个穿越中，同车教练一直强调“慢过水，快过沙，胆大、心细，该给油时，不要犹豫，该收油时，要立刻收。”所以在沙漠中行驶，还是要记住几点：

1、因为在沙中开车，如果车速太慢，很容易就会陷到沙子里

2、在到达沙山顶时，要及时收油，防止车速过快从山顶飞出

3、“起一不起二”，如果确切感觉不够速度冲坡，千万不要尝试原地再起步，这样只会让车轮越陷越深，倒车重来才是最好的方法

4、在上坡时，可以左右打方向来增加前轮的抓地效果

只要熟悉整个节奏，基本上不会出什么岔子，毕竟奇骏在同级别中的越野能力还是很到位，AUTO模式下足以应付当前路况，并且2.5L发动机动力输出很直接，完全不拖沓。

经历3小时60公里穿越后，我们也到达了补给点，手机依旧没信号，失联的第4个小时，心情开始焦虑了起来。简单的补给后，给车辆重新打气，继续往火星营地出发。

下午80公里路程相对上午简单了不少，但路况还是不太友好，尤其是多处坑洼路段，对车子的悬架系统考验很大。

下午6点，大部队正式到达火星营地，也预示着这次我们已经完成了这次无人区之旅，余下的便是第三天前往俄博梁魔鬼城、水上雅丹，以及重返德令哈了。

这次活动给我印象最深的除了路程以外，还有厂商人员的一句话：“奇骏无人区的意义，并不是要证明我们能走的路有多难多复杂，而是想借着无人区告诉大家，在信息爆炸的年代，我们是否可以偶尔放下手机、电脑，与车子、世界享受一次真正的独处呢？

在本文结束前，想谈谈自己对奇骏的印象。12年是我第一次接触汽车行业，而东风日产则是我第一个深入了解的品牌，那时候天籁公爵还没停产，阳光还是主力车型，那一年的逍客还是圆润的，奇骏还是方头方脑。

记得当时奇骏全年销量才2万多台，比现在一个季度的量还少。那时候的奇骏销量并不出彩，但他们的用户却是最懂车、最会玩、最忠诚，我们对奇骏车主会有一种莫名奇妙的羡慕，羡慕他们的洒脱、有趣，可能这也是奇骏一直强调的精神。

7年过去了，奇骏在换代后，凭借着出色的产品力成为了东风日产旗下的主力车型。可能很多人会说，“这一代奇骏变了，少了过去的味道”，我承认这句话，奇骏外在确实不如以前硬派，为迎合消费需求确实做了改变，但是，当你跟它接触、深入了解它时，你会发现，它还是奇骏，它的四驱系统还是依旧出色，它还是能载着你穿越你认为不可能的路，这或许也是主机厂持续6年策划勇闯无人区的原因。

它还是他，奇骏精神依旧，第七季勇闯无人区再见！