中国C919首飞5年仍未交付，是和适航证有关，还是在等国产发动机

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C919到目前为止，已经首飞5年了，然后到目前为止，我们都还没有看到C919的交付，这又是为什么？是否和迟迟未拿到适航证有关，又或者在等待着与之相匹配的发动机呢？

你知道C919有多先进吗？

C919在2017年正式首飞，这是我国首款大型客机，这作为我国具有完全自主知识产权，其中采用了很多先进技术，性能和国际主流的单通道客机相当。

对比起空客和波音的同型竞争机型，C919还能够减少5%的空气阻力，且其采用了新型材料，整体有着15%的树脂级碳纤维材料，要知道这个比例是以往的客机上无法达到了，传统只有1%的使用，在C919中突破到了15%，是极大的改变，也让C919做到了很好的轻量化改变，所以这个突破，可不容小觑。

除此之外C919还有着很多的钛合金，为了给C919换上钛合金，我国还为此应用了先进的3D打印技术，甚至为了建造出更好的钛合金，我国还建设出了8万吨液压机，成为世界上最大的液压机。

以目前数据可以知道C919的最大航程能够超过5500公里，可以做到远程飞行，同时在C919的制造当中，我们实现了第一次的大部件自动对接，并且还能够使得对接精度比往常高出两个数量级。

除此之外我们在多家单位的帮助下，我们成功突破了主动控制技术、电传飞控系统控制率等多达100多项核心技术，可见我们的C919到底有多先进了。

其的诞生，可以说圆了我国的大型客机梦，为了能够真正做到大型客机梦，我国也是付出良多，且和他国多个单位进行了合作，吸引了他们进入到我国发展，从而推进中国航空事业的发展，包括其中的发动机，也是寻找的CFM国际公司，进行订购的发动机。

别看C919项目初期，我们很多零部件，系统都是由国外提供，不过发展到现在，已经做到了50%的国产化，虽然目前我们采用的是进口发动机，可是对于国产发动机的研发我们可是没有停止过的。

就在项目初期，我们就开始攻关国产发动机，从一开始进行研制之时，我们的发动机就在同步攻克当中，这样等到发动机一经推出，就能够直接在C919上进行使用了。

就在我们的C919大型客机首飞以后，到如今都已经拿下了850架订单，然而却一直迟迟没有交付，可没想到有消息传出，我们的C919即将交付，并且很快就能够换上国产航空发动机，这无疑是两大好消息，我们的国产发动机看来也将紧跟而来。

那么我们的C919迟迟未交付，真的是为了等待国产发动机面世吗？

这一点其实还真不完全是，如果我们真的是为了等待国产航发，而迟迟没有交付的话，我们完全没有必要选中CFM公司的LEAP-X1C发动机，进行批量，直接等到我国国产航发面世就行了，但是我们做的是先首飞，要是可以先交付，等到航发合格以后，后续再进行换装。

因此发动机对于交付的影响来说并不大，我们只是一步步想做到，能够实现完全国产化。

那么对于适航证来说，是否对正式交付有影响呢？当然有的。

当飞机制造商的新机型想要在全球市场上进行投放，就要得到适航证，比如说欧洲航空安全局、美国航空管理局以及进口国家相关监管部门的证明等，所以手续可不少。

只有有了适航证，才能证明这架飞机是安全可用的状态，然而我们先进的C919却迟迟拿不下适航证，在这背后的影响也是非常明显的，显然怕中国会抢占空客和波音的航空市场，而一旦让中国大型飞机发展起来，那将意味着全球的航空市场，毫无疑问，将会被中国大型飞机分割一部分，要知道世界上本能够建造大型飞机的国家本就不多，这也是为何我们迟迟拿不下适航证的原因，欧美可是想卡我们呢。

可是要交付飞机，可不止需要一种证，可以说，在飞机首飞以后就会进入适航取证的阶段，然而除了适航证以外，还包括着型号合格证、生产许可证、型号认可证。

为了取得这些证书，是需要专业审查团队的，而这些审查工作，所需要的时间，可并不短，这也就导致了国产飞机C919首飞这么久了，还迟迟不能交付。

不过总算是有好消息传来了，预计将会在2022年，C919正式交付。